【牛奔购车网】越来越大的车载显示屏，越来越多的背景氛围灯，这些年的汽车制造商们越来越懂得大部分消费者的情感需求。
不是每个人都喜欢车载大屏。印象中，大概是拜特斯拉所赐，车内显示屏越做越大。
从一开始单纯的大尺寸，到后来的横屏竖屏可切换，再到主驾副驾连屏。在“以大为尊”这种传统观念依然盛行的中国市场，汽车制造商们太懂得如何满足大部分消费者的情感需求了。
如果说大屏是时代的产物，那么我可能就是一个与时代有所脱节的人。我不爱大屏。
开车的时候，我只需要功能简单的仪表，提供给我准确的时速、转速、油量/电量等等常规的数值、指示显示即可。我想回到有物理按键可以盲操作的年代，可是回不去了。
坐车的时候，我也不能长时间看显示屏，会晕。我们天天看手机的时间已经够多了，在路上还不多看几眼路边的风景，那可比朋友圈里的真实许多。
不知道有没有和我处境一样的小伙伴，还是只有我是那个异类。但是话说回来，既然大屏已经从一种趋势走入了现实的用车生活之中，那我们不得不接受并且要与它融洽的共存。
如何更好的共存呢?我的方法是主动降低它的存在感。这在白天光线充足的情况下，一点儿都不难做到。只是天黑之后，大屏幕散发出来的光芒便会怒刷存在感。
在越来越多可以选择的多色氛围灯、仪表灯中，白天我会选择自己喜欢的，而夜里我会选择视觉上最安全的。
什么样的灯光颜色对夜间行车安全是最友好的呢?
在生物学界，有一种现象叫浦肯野效应。指的是在不同的适应状态下对有色光的视觉灵敏度不同的现象，当人们从昼视觉向夜视觉转变时，人眼对光的最大敏感性会向高频方向移动。
这一现象是由捷克学者浦肯野于1825年发现的。
具体来讲，人的眼睛有两种受体：杆体细胞处理弱光环境，锥体细胞处理强光。如果有一种色光的波长恰好能处于弱光杆体细胞可以看到但不会饱和强光锥体细胞的范围之内，那么它就是从昼视转向夜视的理想选择。
研究发现，橙色的波长刚好处于这一最佳位置。这意味着，在黑夜里行车，人眼可以在道路和橙色仪表盘之间无缝切换，不需要适应过程。
而蓝色、绿色和白色属于高度敏感光源，这三种色调会迫使人眼在暗视和亮视电路之间进行不协调的切换，眼睛在仪表和道路之间切换视线的时候需要重新调整。
因此，在各大汽车品牌争夺屏幕霸权的当下，我们无法躲开明亮的大屏幕于夜间行车带来的额外眼睛疲劳，但我希望大家能合理选择背景灯光色，将眼睛疲劳降到最低，增加一些行车安全系数。