小米SU7 Ultra于2月27日正式上市，表面看似对标保时捷Taycan与特斯拉Model S Plaid版，但实际上，它更像是一款重新定义四门性能轿车的“新物种”。作为中大型纯电轿车，小米SU7 Ultra共推出两款车型：标准版售价52.99万元，纽北限量版售价81.49万元。

动力是小米SU7 Ultra最令人心潮澎湃的亮点。它搭载了双V8s电机和V6电机组成的三电机全轮驱动系统，综合输出功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。在上市之前，小米SU7 Ultra就已经“踢馆”国内各大国际赛道，用实力书写不凡：在株洲国际赛车场，它以1分41秒806的成绩成为最速四门量产车；在成都天府国际赛道，它以1分26秒741刷新了四门量产车圈速记录；在珠海国际赛车场，它以1分37秒758的成绩，几乎追平了2013年保时捷911 GT3赛车的圈速（1分37秒687）。

更令人振奋的是，在上海国际赛车场，它以2分09秒944的成绩打破了保时捷Taycan Turbo GT的圈速记录，成为上赛最速量产车。值得一提的是，保时捷在小米SU7 Ultra刷新记录后，不仅在微博上为其点赞，还“约战”下一个赛道再见，这种大气的品牌格局令人钦佩。

外观设计上，小米SU7 Ultra不仅是一台车，更像是工艺品。车身采用了17处碳纤维空气动力学套件，在高速行驶时提供最大285kg的下压力，让车辆如贴地飞行般稳定。前脸的24K金碳纤维车标，将炫酷与豪华完美融合，标榜着与众不同。

车身侧面采用宽体设计，搭配21英寸双五辐式轮毂和全系标配的碳陶制动盘、前六后四阿基波罗刹车卡钳彰显着力量与优雅。车尾可选装大尺寸碳纤维尾翼，搭配贯穿式尾灯，不仅辨识度极高，更让人一眼难忘。

进入车内，小米SU7 Ultra的内饰同样令人心动。大面积的Alcantara®超细纤维面料与碳纤维材料的搭配，营造出极致的豪华感。内饰提供三种配色可选，座椅设计不仅强化了两侧支撑性，运动氛围十足，还配备了加热与按摩功能，让驾驶者在享受速度激情的同时，也能感受到贴心的舒适。25扬声器音响系统配合小米自研的音频算法，带来沉浸式的听觉盛宴，主动降噪功能更是让车内静谧如私人音乐厅。

智能驾驶是小米SU7 Ultra的另一大亮点。它搭载了Xiaomi HAD端到端全场景智能驾驶系统，内置骁龙8295芯片和HyperOS系统，配备1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，实现了360°无死角的环境感知。无论是端到端全场景智能驾驶，还是漫游寻位泊车、极窄库位泊出等高阶功能，都让驾驶变得更加轻松和安全。

特别值得一提的是，小米在安全与辅助驾驶方面做了许多人性化的设计。例如，误踩油门防控系统可以在驾驶员误操作时联动AEB（自动紧急制动）系统刹停，避免碰撞风险；全向低速防碰撞系统则能360°实时扫描道路上的车辆、行人及障碍物，在低速转弯时自动触发刹车，防止刮擦或碰撞。此外，小米还计划在2025年4月与保险行业头部公司联合推出“小米智驾保障服务”，为车主提供更全面的保障。

写在最后

小米SU7 Ultra的上市，无疑在车市掀起了一场风暴。有人说它是“堆料狂魔”，也有人说它将豪华性能车的价格“打了下来”。无性能堪比布加迪，小米SU7 Ultra为“发烧而生”论是1.98秒破百的惊人加速，还是10分钟疯抢6900台的盛况，亦或是52.99万元的售价和“地表最快四门量产车”的称号，这些标签都让小米SU7 Ultra成为了焦点。而这些热点，也正是小米与雷军一贯的传播策略——从第一代小米手机至今，屡试不爽。所以笔者以为，小米SU7 Ultra非常搭小米第一台手机刚刚亮相时立的flag“为发烧而生”。

然而，对于普通消费者而言，一台好车的意义远不止于参数和价格。它应该是为用户而生的，是能够陪伴我们走过每一段旅程的伙伴。就目前小米SU7 Ultra的市场定位而言，它显然不是为普通消费者准备的，但它代表了中国自主品牌在高端性能车领域的突破与野心。作为普通消费者，我们期待看到更多中国品牌能够推出划时代的经典车型，在全球汽车舞台上闪耀光芒。

但如果你是一位持币待购的小米SU7 Ultra拥趸，不妨先试驾一番，亲身体验它的性能。毕竟，新物种必然带来新体验与新感受。是否能驾驭这台性能怪兽，它有多“性能”、有多“怪”与“兽”，只有当你坐进驾驶舱，手握方向盘的那一刻，才能真正感受到。

友友们，你们觉得呢？