电车和油车到底谁更安全?这个问题可以说各有各的理。在不少燃油车用户眼中，电车存在着电池风险以及辅助驾驶失灵等多重问题。而在电车用户眼中，燃油车老掉牙的安全配置，以及落后的车身架构，在安全性方面谈不上任何优势。所以一旦发生碰撞到底，谁更安全下面我们就来客观的分析一下。

随着电动车市场的快速发展，各个厂家在设计电动汽车时，都会刻意去注重安全问题，大量的加强结构应用去保护电池。譬如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城的大禹电池等。很多人听到它们的名字奇怪，而这些无外乎就是从在电池的设计结构上来提升电池的安全，另外一些电池热管理系统的介入也会让电池的安全系统不断升级。所以在中保研、IIHS等安全机构的碰撞测试中，电动车屡次刷新最高安全纪录。

另外一点值得注意的就是重量，因为电车的电池容量随着续航在不断增加，车重也在不断上升。同样体形的轿车，特斯拉Model 3后驱版整备质量为1760kg，而1.5T的速腾则要比它轻了350kg。

而根据物理定律来看，汽车碰撞时产生的动能=0.5x质量(车的重量)x速度的平方，也就是说当速度相同的情况下，重量越大的物体碰撞后产生的动能也就越大。所以电车在设计之初，就要比燃油车需要拥有更强的吸能效果，也就说车身材料和结构进行优化，都要比燃油车更强才行。

所以在车身的设计上，吸能区起到的作用就是压缩卸力，因此吸能区可以降低碰撞速度，从而减少碰撞事故对乘员造成的伤害。一般来说，重量越大的车吸能区要做得比较硬，而重量小的车吸能区会较软，这样才能起到事半功倍的效果。所以如果是设计合理的情况下，电动车会比燃油车更硬，才能起到同样的吸能效果。

而早在几年前，IIHS就做过大车撞小车的试验。他们拿中型SUV起亚索兰托与紧凑型轿车起亚K3进行碰撞，可以看到K3虽然A柱无明显弯折，但车头一侧基本完全溃缩，甚至车门与车轮完全变形了。而索兰托的受损程度就要比K3好得多，只是爆了些装备，并且没有出现溃缩的情况，并且A柱以及A柱前侧都是完好的。

如果这还不能看出，重量大比重量小更有优势。我们可以从物理学角度分析，作用力和反作用力的大小相等、方向相反。当重量大的物体与重量小的物体发生碰撞时，两者的反作用力其实是一样大的。力=质量x加速度(F=m×a)，所以两车对撞时，如果大小相同的力施加在重量不同的车上时，重量就会与加速度成反比。这也就是我们经常看到大车撞小车的时候，会把小车撞“飞”，也就是小车会往后退。

所以如果当其他的安全配置稳定的情况下，电车来与燃油车碰撞，那一定是重量更重的电车会取胜。另外如果把我们前面所说的，同样安全标准下，电车的更高强度车身和更硬的吸能区加上的话，那电车和燃油车碰撞时，电车的优势会更大。

所以重量的不同，对于车辆发生事故时的结果也是影响最大的。在美国交通事故研究数据显示，车内乘员的死亡率与汽车重量成反比。当车辆的重量比相差1倍时，碰撞时的死亡率会达到11.5倍。所以重量对于车辆的安全性还是非常重要的。

当然我们今天所说的这些，也仅是针对同等安全环境下，电车与燃油车的重量不同的对比。如果你真要说电车会起火不安全，那请冷静一下。还是那句话，重量越大在碰撞时越吃香，如果电车的电池安全真的能够做到零起火零事故，那电车在发生碰撞时的优势一定是会大于燃油车的。