汽车圈的价格战非但没有在2024年偃旗息鼓，反而愈演愈烈。

2月19日，比亚迪率先推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价降至7.98万元。紧接着，五菱星光插混车型150km进阶版推出荣耀价9.98万元。两个“荣耀”撞在一起，火药味十足。

随后，长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进，合资品牌也不甘示弱，上汽通用别克旗下多款车型降价，北京现代伊兰特的优惠海报不仅和比亚迪是同款，还特意喊出了“油‘比’电强”的口号，与比亚迪的“电比油低”针锋相对。几天之间，“战况”升级。

比亚迪去年卖出了302.44万辆车，创下中国车企史无前例的年销记录。有消息称，比亚迪今年的销量目标是450万辆，照此换算，平均每月要卖出37.5万辆车。对于比亚迪来说，今年不仅要“守住城池”，还要“攻城略地”。

略谁的地?2022年，比亚迪推出“油电同价”策略;2023年，随着秦PLUS 2023冠军版等一系列车型上市，这句口号后面又加了一句，变为“油电同价，颠覆燃油”;而今年，则更新为“电比油低”。很明显，比亚迪将触角深入燃油车腹地——A级家轿市场。

长期以来，合资燃油车牢牢控制着A级家轿市场的销量，如轩逸和朗逸。去年，凭借秦家族，比亚迪在A级家轿市场的销量取得了快速增长。但合资品牌依靠多年口碑和终端促销，也在悄无声息地抢夺市场，比亚迪乍现的好成绩很难稳固。怎么办?只好继续拼。正如比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上所说：“汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

依托全产业链覆盖和规模化优势，以及磷酸铁锂等原材料价格的下跌，比亚迪拿出了更低的产品价格。如此一来，有些品牌被“针对”，有些品牌被“误伤”，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在社交媒体中说出了部分品牌的心声：“一个字，跟。”

在这场明争暗斗中，消费市场虽然看似热火朝天，但消费者的情绪并不如想象中那般高涨。不少看车者表示还在观望，“听人说还会再降!”

老车主更有“背刺”之感，一位老车主在车友群中表示，她在2023年4月提的秦2023款比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版 120KM超越型，裸车价13.58万，现在觉得“血亏”。在某投诉平台上，比亚迪驱逐舰05、五菱星光登顶投诉榜前两位，投诉问题均为“价格变动”。

“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示， “随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。”他预测，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

如今，价格战已进入2.0版本，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，与去年不同，这场看似“反应迅速”的降价接力，实则车企早有预案，当比亚迪给出一个“锚点”后，其他车企立即在自己预估的价格让利范围内有的放矢地跟进降价。“可以说，降价是各家车企蓄谋已久的事情。”

然而，并非所有车企都能从价格战中活下来。随着时间拉长，车市步入新发展阶段，市场份额将加速向头部品牌集中，核心竞争力弱的品牌即使继续降价，对销量的刺激作用也会不断削减，反而严重影响现金流，加速了企业走向终点。本就捉襟见肘的新势力们，更是轻易被市场扫地出门，如人去楼空的威马汽车、欠薪欠租的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车、停工停产的高合汽车等。